据了解，除了价格加速下滑，进口量激增以外，港口高库存的问题依然困扰着整个行业。数据显示，继今年9月份国内34个港口注浆钢花管库存突破亿万吨大关以后，港口库存高企的问题一直没有得到缓解。4月份仍然维持在8000万吨的高水平，而随着进口量的进一步加大，国内各大港口的铁矿石库存已经达到1.126亿吨，再度破亿。

　　根据此前我的钢铁网给出的分析，中国注浆钢花管港口存货的40%是用来作银行的抵押品。此前外媒也曾报道，尽管目前国内铁矿石需求下降，钢贸企业却大量囤积铁矿石。这些堆积如山的铁矿石不是用来为下游的钢铁冶炼厂提供原材料，而是为了充当银行的抵押品，从而获取贷款。

　　事实上，多位注浆钢花管行业的业内人士均向记者透露，现在对铁矿贸易融资有需求的不再仅仅是限于铁矿行业内，一些饱受钢贸风险困扰而被收紧信贷的钢贸商现在也将目光转投到了铁矿石贸易融资上。

　　据了解，由于前一段时间钢贸风险连续被曝光，现在一些钢贸商想从本业来获取贷款已经不太可能，而融资矿成为他们弥补资金缺口的“新办法”。与此同时，一些受困于资金链问题的中小钢厂同样也参与进来。

　　但是在当前价格加速下滑的状态下，融资矿的前景也变得不乐观。据悉，随着价格的下跌，手上囤货的贸易商很有可能顶不住资金的压力而进行抛售，进一步使得价格承压下跌。

　　分析师在采访中向记者进一步证实了港口注浆钢花管“甩货”的现象。“目前，一些贸易商为了能够偿还银行贷款，确实出现了低价出货的情况，但这种情况还不是市场的普遍现象。”

　　另一方面，政府层面的调控也极有可能对融资矿产生巨大影响。据悉，考虑到融资矿的潜在风险，上个月，银监会曾专门发文摸底铁矿石贸易融资风险，要求15个地区银监局上报《进口注浆钢花管贸易融资风险监测统计表》和分析报告。http://www.rdxfgc.com/