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后期注浆管厂行业如何求生? |
后期注浆管厂行业如何求生?成都众辉钢材有限公司今日说近下跌走势，板材的成本和技术含量比长材高注浆管，但板材的报价却比长材低。湖南钢材资深市场人士、鑫众钢贸总裁曾伟也许，像涟钢这样的国企不可能再以长材为主，“房地产用材大多数都是民企的，成本低，特别是环保成本低;另外行业运行，它们允许的公差(钢材尺寸允许的偏差范围)大一点没关系下滑态势注浆管，大钢厂没法这样做。
” 成都众辉钢材有限公司获悉 涟钢没有回头路注浆管，也没有走回头路的打算。 在颜建新的设想中无法维系，涟钢今后的产品结构是，传统的长材占1/4，工程机械用高强钢和电工钢占1/4金九银十，余下的1/2产品目标寄托在高端汽车板上，“要继续推进精品化、差异化升级战略。” 对高端汽车板市场，汪俊亦持谨慎乐观态度：“行业所说的钢铁高端产能过剩，指的是整个钢铁板材市场，但是高端板材还存在机会。” 2004年，涟钢确定了高端板材的发展方向;2008年，华菱钢铁和全球第一大钢铁企业安赛乐米塔尔公司合资成立VAMA公司，拟投资52亿元生产汽车板;2010年环比上升，该项目获中国发改委批准。VAMA公司预期2014年6月投产，达产后的年生产规模150万吨。 成都众辉钢材有限公司获悉 在中国钢铁市场，汽车板已成为所剩不多的高盈利、高增长的细分产品，但竞争激烈。早已占据中国汽车板市场半壁江山的宝钢新日铁，近仍在急剧扩张产能。近情况显示，武钢、鞍钢、广钢等企业也在跟进期待缓解，韩国浦项制铁年产45万吨汽车板的青岛项目亦将在2013年竣工。汽车板产能骤然放大。 “我们的汽车板虽具有一定优势延续降价，但市场并非一片蓝海。”颜建新的担忧是，如此下去，数年后，高端的汽车板亦或将沦为过剩产品。 |
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| 上一条:
预计短期注浆管市场将继续平稳运行
下一条:
短缺的注浆管需求矛盾依然难以缓解
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